שר הכלכלה ניר ברקת רכש מרצדס מייבאך GLS600 בשווי של כשני מיליון שקל, הרכב שנמכר בעולם בעיקר לאוליגרכים, מלכים ומיליארדרים
ניר ברקת, שר הכלכלה ואחד הפוליטיקאים העשירים בישראל, מצטרף לרשימה המצומצמת של בעלי רכבי היוקרה מהסדרה המפוארת ביותר של מרצדס. זמן קצר לפני הפסקת האש במלחמה, רכש ברקת לעצמו מרצדס מייבאך GLS600, רכב פנאי גרמני שנחשב למוביל בעולם בקטגוריית הפאר, עם תג מחיר שמתחיל בכשני מיליון שקל לפני תוספות.
מרצדס מייבאך GLS600 מיועדת לקהל שמבקש את השילוב המוחלט בין עוצמה לנוחות. מתחת למכסה המנוע פועם מנוע V8 בנפח 4,000 סמ”ק טורבו המספק 557 כוחות סוס, ומאיץ מ־0 ל־100 קמ״ש בתוך פחות מחמש שניות. המהירות המרבית מוגבלת ל־250 קמ״ש, אך לפי הערכות, הדגם מסוגל להגיע למהירויות גבוהות אף יותר בתנאים מתאימים.
הדגם הנדיר, שמיוצר במפעל מרצדס באלבמה שבארצות הברית, משלב רמות גימור המזכירות מטוס פרטי: ריפודי עור נאפה בעבודת יד, גימורי עץ טבעי מבריק, מערכת סאונד יוקרתית בת 27 רמקולים, מושבים אחוריים מתכווננים עם פונקציית עיסוי וחימום, ומדרגות צד חשמליות הנשלפות אוטומטית בעת פתיחת הדלתות.
השדרוג של ניר ברקת: ממרצדס רגילה לדגם העל
ברקת לא חדש לעולם הרכב המפואר. בעברו רכש דגם GLS רגיל של מרצדס, אך כעת שדרג לדגם העליון של מייבאך, גרסה שברוב מדינות העולם נחשבת לנחלתם של אוליגרכים, בני מלוכה ובכירים בתעשיות ההון. ברחבי ישראל נעים כיום כ־130 רכבי מייבאך בלבד, נתון כמעט זהה למספר מכוניות הפרארי הפעילות בארץ.
מייבאך עצמה החלה את דרכה בשנת 1909 כיצרנית מכוניות יוקרה גרמנית. במהלך מלחמת העולם השנייה עברה החברה לייצור מנועים לטנקים מסוג פנצר וטייגר ששימשו את הצבא הנאצי. לאחר המלחמה חדלה מלייצר מכוניות, ובשנות השישים נרכשה על ידי מרצדס. רק ב־1997 השיקה מרצדס מחדש את המותג, בניסיון להתמודד מול רולס־רויס ובנטלי. היוזמה לא הצליחה מסחרית, והייצור הופסק בשנת 2012 לאחר שנמכרו כ־3,000 יחידות בלבד. בשנים האחרונות הפכה מייבאך לתת־מותג המשמש כגרסת הסופר־יוקרה של דגמי מרצדס S-Class וה־GLS.
ברקת החל את דרכו באקדמיה באוניברסיטה העברית, שם למד מדעי המחשב, ובהמשך פתח בקריירה עסקית מצליחה. הוא היה בין המשקיעים הראשונים בחברת אבטחת הסייבר צ׳ק פוינט יחד עם אחיו אלי, וכיום מנהל את עסקיו באמצעותו. על פי הערכות, הונו של ברקת נאמד בכשלושה מיליארד שקל, והוא נחשב לפוליטיקאי העשיר בישראל.
בשנה האחרונה הרוויח ברקת סכומים ניכרים כתוצאה מהנפקת פלטפורמת הסחר איטורו, ממכירת חברת הביוטק V-Wave, ומהעלייה בשווי בית ההשקעות מיטב שבו הוא שותף. הנתונים הללו מאפשרים לו לממן רכישות מסוג זה ללא קושי, ועם זאת, הרכישה עצמה עוררה עניין בשל מועד פרסומה.
מלשכתו של שר הכלכלה נמסרה תגובה רשמית שלפיה ״במשך 23 שנותיו בשירות הציבורי, השר ניר ברקת משתכר רק שקל אחד לשנה וממן מכיסו הפרטי את כל הוצאותיו, לרבות רכבו, הוצאות הדלק, הביטוח והתחזוקה. מצער לראות כיצד במקום להעריך נבחר ציבור שחוסך לציבור כספים רבים, בוחרים לעסוק ברדיפה פולשנית בחייו הפרטיים ובהכפשות חסרות בסיס״.
כלכלית, מדובר ברכישה שתורמת גם לקופת המדינה. לפי גורמים בענף הרכב, המסים ששולמו בעסקה חצו את רף מיליון השקלים, הכוללים מס קנייה, מע״מ ומסי יבוא נוספים. ״המדינה הרוויחה היטב מהמכירה הזו של השר ניר ברקת״, אומר גורם בענף. ״כל מי שרוכש רכב מהקטגוריה הזו משלם למדינה כמעט כמו מחיר של רכב משפחתי ממוצע רק על המסים, ולכן בשורה התחתונה, רכישת הרכב על ידי ברקת, רק עשתה טוב למדינת ישראל״.
לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, מרבית מותגי היוקרה רשמו בשנת 2024, צניחה בהיקפי המסירות, לעיתים בשיעורים דו-ספרתיים. מרצדס-בנץ מסרה ב-2023 שעברה 4,005 מכוניות, ואילו ב-2024 רק 3,293, ירידה של 17.7 אחוזים. אאודי רשמה ירידה של 17.9 אחוזים, מ-2,898 מסירות ל-2,387, ולג’נסיס נרשמה ירידה של 19 אחוזים – מ-819 ל-663 כלים בלבד. גם מותגים קטנים יותר, כמו אלפא רומיאו, נפגעו בצורה דומה.
